Lors d'échanges maritimes internationaux, il est essentiel de clarifier qui paie quoi, qui gère quelle partie du transport et quand le risque est transféré du vendeur à l'acheteur. C'est là qu'entrent en jeu les règles internationalement reconnues, appelées Incoterms®. Bien que de nombreuses sources fassent référence aux « Incoterms 2025 », en pratique, la version la plus récente reste celle de 2020, qui reste pleinement valable en 2025.icertis.com) Cet article examine ces règles à travers le prisme du fret maritime, discute de leur pertinence, explique comment choisir le bon terme et présente comment le fournisseur de services spécialisé Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. soutient les clients qui les utilisent.

Introduction aux Incoterms et à leur rôle dans le fret maritime

Le commerce international implique une multitude d'acteurs : le fournisseur, l'acheteur, les transitaires, les transporteurs, les autorités douanières, les assureurs, etc. Sans langage commun et sans responsabilités clairement définies, des litiges et des coûts imprévus peuvent survenir. Les Incoterms ont été développés par la Chambre de commerce internationale (CCI) afin de normaliser les clauses contractuelles dans les transactions internationales : ils définissent le moment où le risque est transféré du vendeur à l'acheteur, qui prend en charge les frais de transport et d'assurance, et qui gère les formalités d'exportation et d'importation.Frets)

Dans le contexte du fret maritime, l'utilisation d'un Incoterm correct garantit que les deux parties s'accordent dès le départ sur la personne qui chargera les marchandises, organisera l'expédition, dédouanera l'exportation, contractera l'assurance (si nécessaire), assurera le transport maritime, dédouanera l'importation et livrera à la destination convenue. Un décalage, même sur l'une de ces étapes, peut entraîner des retards, des frais supplémentaires ou des litiges en matière de responsabilité. Par exemple, un article met en garde contre le fait de « ne pas clarifier pleinement ce qui est couvert » ou de « mal comprendre les points de transfert des risques » parmi les erreurs les plus courantes.Estes Forwarding dans le monde entier)

La version actuelle et ce que signifie « 2025 » en pratique

Bien que de nombreuses références mentionnent les « Incoterms 2025 », il est important de noter que les règles officiellement publiées sont toujours celles de l'édition 2020. La CCI a révisé l'édition précédente en 2020 ; bien que des spéculations existent quant à une nouvelle révision, les Incoterms 2020 restent pour l'instant la norme applicable.incodocs.com)

Cela signifie que lorsque vous lisez des articles traitant des « Incoterms 2025 », il s'agit souvent des Incoterms 2020 appliqués en 2025, ou d'un aperçu de futures mises à jour potentielles. Quoi qu'il en soit, lorsque vous rédigez des contrats ou réservez du fret maritime, vous devez vous référer aux règles de 2020 (par exemple, « Incoterms 2020 [lieu désigné] »), jusqu'à ce que la CCI publie une nouvelle version.

Pour le fret maritime, cela signifie que l'ensemble des règles spécifiques au transport maritime et fluvial reste cohérent (à savoir FAS, FOB, CFR, CIF) et celles qui s'appliquent à tous les modes de transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) restent en vigueur.cargoson.com)

Incoterms de base pour le fret maritime : signification et implications pratiques

Dans le domaine du fret maritime, quatre Incoterms s'appliquent spécifiquement au transport par voie maritime ou fluviale. Il s'agit des suivants : FAS (gratuit le long du navire), FOB (franco à bord), CFR (coût et fret), CIF (Coût, Assurance et Fret). (cargobase.com)

Voici un tableau résumant les principales responsabilités et les points de transfert de risque pour chacun :

Dans le cas du CIF, par exemple, le vendeur prend en charge le fret et l'assurance minimale, mais le risque est transféré à l'acheteur au moment du chargement. Selon une source : « Avec le CIF, le vendeur est responsable des frais d'expédition, du fret et de l'assurance de la cargaison… cependant, l'acheteur assume la responsabilité des marchandises dès leur arrivée à son port. » (Investopedia)

Il convient également de noter que la conteneurisation des marchandises et les conteneurs scellés rendent la vérification de l'état au moment du chargement plus difficile ; certaines sources avertissent que les termes traditionnels FAS/FOB/etc. réservés uniquement au transport maritime peuvent être moins adaptés aux expéditions par conteneurs si les parties ne peuvent pas inspecter l'état au point de chargement.Wikipédia)

Comment choisir le bon terme pour votre envoi

Choisir l'Incoterm approprié ne se résume pas à cocher des cases : cela peut avoir un impact significatif sur la répartition des coûts, l'exposition aux risques et la fluidité des opérations logistiques. L'article « Choisir le bon Incoterm [MIS À JOUR 2025] » décrit les facteurs clés : le type de marchandises, le mode de transport, la personne chargée de l'organisation du fret et de l'assurance, les responsabilités financières, la tolérance au risque et les questions réglementaires et de conformité.Financement du commerce mondial)

Par exemple :

• Si vous expédiez par voie maritime et que vous souhaitez une implication minimale du vendeur, vous pouvez choisir FOB : le vendeur livre à bord et l'acheteur gère l'étape principale.
• Si vous êtes moins équipé pour gérer la logistique, vous pouvez convenir d'une condition CIF, de sorte que le vendeur organise le fret et l'assurance jusqu'au port de destination (bien que vous supportiez toujours le risque une fois chargé).
• Si vous avez affaire à un transport multimodal (maritime, ferroviaire ou routier), les termes de la liste « tout mode de transport » (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) deviennent pertinents.

Voici quelques considérations pratiques :

• Évaluez vos capacités logistiques : entretenez-vous de solides relations avec les compagnies maritimes, les transporteurs et les courtiers en douane ? Dans le cas contraire, privilégiez une clause axée sur le vendeur.
• Tenez compte de votre appétence au risque : êtes-vous à l’aise avec l’idée d’assumer la responsabilité dès que les marchandises sont chargées sur le navire (comme dans le cadre du FOB/CFR/CIF) ou préférez-vous que le vendeur conserve davantage de risques plus longtemps ?
• Clarifier les exigences en matière d’assurance : certaines conditions exigent que le vendeur souscrive une assurance (CIF, CIP), d’autres laissent l’assurance à l’acheteur.
• Revoir les formalités d’exportation/importation : s’assurer que le contrat stipule qui dédouane à l’exportation, qui paie les droits à destination, qui gère le déchargement/le transport.
• Utiliser un langage contractuel clair : les Incoterms eux-mêmes ne couvrent pas les conditions de paiement, la propriété des marchandises ni la date exacte de livraison. Le contrat de vente doit néanmoins préciser ces détails. Un article prévient : « Les règles des Incoterms® ne se substituent pas aux contrats… Les conditions de paiement doivent être précisées dans le contrat afin d'éviter tout risque financier. »Estes Forwarding dans le monde entier)

Le rôle d'un partenaire logistique – Présentation Presou Logistics

Gérer le fret maritime international selon différents Incoterms peut s'avérer complexe, notamment en tenant compte du dédouanement, des transferts multimodaux, des réglementations d'exportation/importation, de la coordination des transporteurs et de la gestion des risques. C'est là qu'un transitaire et un courtier en douane spécialisés deviennent indispensables.

Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd., en collaboration avec sa filiale Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd., propose des solutions logistiques internationales complètes : de l'enlèvement à la livraison finale en passant par le dédouanement. Fortes de plus de dix ans de croissance, Presou a établi des succursales dans les principales villes portuaires chinoises, notamment Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Qingdao, Tianjin et Xiamen, et a noué des partenariats solides avec des prestataires logistiques de premier plan dans des villes portuaires clés du monde entier, créant ainsi un réseau de transport mondial fiable. Bénéficiant de la certification douanière OEA, d'une couverture d'agences dans plus de 160 pays et d'un service client en ligne disponible 24h/24 et 7j/7, Presou se consacre à la fourniture de services logistiques internationaux professionnels, efficaces et fiables.

Lorsque vous sélectionnez un Incoterm approprié pour votre transaction, Presou Nous pouvons vous aider à l'interpréter et à la mettre en œuvre : en veillant à ce que le dédouanement à l'exportation soit géré par la bonne partie, en définissant les responsabilités en matière de fret, d'assurance et de déchargement, en alignant la réservation du transporteur et la manutention des conteneurs, et en vous conseillant sur les implications en termes de risques et de coûts selon la condition choisie. Cela garantit le bon déroulement de votre expédition maritime, la transparence des coûts et une répartition claire des responsabilités.

Questions fréquentes

Q : « Incoterms 2025 » signifie-t-il une nouvelle version des règles au-delà de 2020 ?
R : Pas encore. La version officielle publiée reste les Incoterms 2020. Certaines sources mentionnant « 2025 » utilisent ce terme au sens large pour désigner l'application des règles de 2020 en 2025, ou anticiper une future mise à jour.运送解决方案)

Q : Puis-je utiliser un terme spécifique au transport maritime comme FOB pour le fret aérien ?
R : Non. Les termes tels que FAS, FOB, CFR et CIF sont spécifiques au transport maritime ou fluvial. Pour les expéditions aériennes ou multimodales, vous devez choisir parmi la liste « tous modes de transport » (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP).cargoson.com)

Q : Dans le cadre du FOB, quand le risque est-il transféré du vendeur à l’acheteur ?
R : En mode FOB, la responsabilité du vendeur prend fin lorsque les marchandises sont à bord du navire au port d'embarquement convenu. À partir de ce moment, l'acheteur assume les risques.John Pipe International)

Q : Si nous convenons du CIF, le vendeur prend-il en charge les droits d'importation ?
R : Non. Dans le cadre du CIF, le vendeur organise le fret et l'assurance minimale jusqu'au port de destination, mais pas Les droits d'importation et le dédouanement à destination sont à la charge de l'acheteur.Investopedia)

Q : Que se passe-t-il si nos marchandises sont conteneurisées et scellées ? Pouvons-nous toujours utiliser le FAS ?
R : Techniquement oui, mais en pratique, la prudence est de mise. Certaines sources soulignent que les conditions de transport maritime uniquement, comme FAS/FOB, supposent un transfert des risques au chargement ou le long du navire ; avec des conteneurs scellés, l'inspection peut être impossible, ce qui rend la répartition des risques plus ambiguë.Wikipédia)

Contributeur expert

Colton

PDG et fondateur de Presou

Colton est un vétéran du secteur de la logistique avec plus de 10 ans d'expérience. Il dirige Presou et sa filiale Shenzhen Dayuanjun, se concentrant exclusivement sur les solutions pour le transport de charges lourdes (>200 kg/2 CBM) à travers les principaux ports chinois jusqu'au États-Unis, Émirats arabes unis et Nigéria.

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