BlogIndustrieLe détroit d'Ormuz s'apprête à rouvrir ! Accord de paix conclu entre les États-Unis et l'Iran – Quand les coûts de transport maritime vont-ils réellement baisser ?
Le détroit d'Ormuz s'apprête à rouvrir ! Accord de paix conclu entre les États-Unis et l'Iran – Quand les coûts de transport maritime vont-ils réellement baisser ?
Le 14 juin, heure locale, les États-Unis et l'Iran ont confirmé la signature d'un mémorandum de paix en 14 points, annonçant un cessez-le-feu militaire « immédiat et permanent » dans toutes les zones de conflit. Le président américain Donald Trump a immédiatement annoncé sur les réseaux sociaux son approbation formelle de la réouverture du détroit d'Ormuz sans frais de transit et a ordonné à la marine américaine de lever immédiatement le blocus maritime des ports iraniens. Le Conseil suprême de sécurité nationale iranien a publié un communiqué dans la nuit reconnaissant officiellement le mémorandum d'entente bilatéral. Le 15 juin, le Premier ministre pakistanais, Shehbaz Sharif, a confirmé l'accord de paix américano-iranien, déclarant que les deux parties cesseraient toutes les opérations militaires. Une cérémonie de signature officielle était prévue le 19 juin en Suisse.
Cette nouvelle a immédiatement provoqué une chute de 5.45 % des contrats à terme sur le pétrole brut à New York, qui ont atteint 80.25 dollars le baril. Il s'agit d'une excellente nouvelle pour le secteur mondial du transport maritime. Cependant, les acteurs du marché doivent rester prudents : de nombreux obstacles séparent la signature de l'accord d'une baisse effective des taux de fret.
La reprise complète ne se fera pas du jour au lendemain :
Déminage, négociation et une approche attentiste concernant l'assurance
Conformément aux termes de l'accord, le détroit ne sera pas immédiatement rouvert à la navigation sans restriction. Les 30 premiers jours seront consacrés aux opérations de déminage menées par les forces armées iraniennes afin de retirer les mines navales précédemment déployées. Par ailleurs, une période de 60 jours est prévue pour des négociations techniques visant à résoudre les clauses sensibles relatives à l'élimination des matières nucléaires et au déblocage des avoirs gelés. Le vice-ministre iranien des Affaires étrangères a clairement indiqué que les négociations formelles de 60 jours ne débuteront qu'une fois que l'Iran aura vérifié le respect intégral des engagements américains.
Un facteur plus critique encore est la position intransigeante d'Israël : les autorités ont clairement déclaré : « Même avec un cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran, les troupes israéliennes resteront déployées au Sud-Liban. » Cela signifie que les risques sécuritaires régionaux au Moyen-Orient ne sont pas totalement éliminés. Les transporteurs et les assureurs maritimes maintiendront une vigilance accrue à court terme. Les surtaxes élevées pour risques de guerre (WRS) et autres prélèvements spéciaux actuellement appliqués aux routes commerciales du Moyen-Orient ne seront pas supprimés instantanément. Un délai important existe entre une déclaration officielle de cessez-le-feu et la reprise totale et sécurisée du transit des navires.
Les expéditions urgentes à court terme continuent de faire grimper les tarifs du transport maritime.
Alors même que les tensions géopolitiques au Moyen-Orient s'apaisent, d'autres forces de marché contribuent à la hausse des coûts de fret. Les tarifs mondiaux du transport maritime de conteneurs ont bondi de plus de 50 % depuis la publication des résultats du premier trimestre de Maersk. Cette course au transport de marchandises s'explique par trois facteurs qui se recoupent :
Les surcharges carburant du facteur d'ajustement du bunker (BAF) entrent en vigueur le 1er juillet ; les expéditeurs expédient rapidement leurs cargaisons avant la période d'ajustement des coûts.
Anticipation de nouvelles taxes douanières américaines : le marché s’attend généralement à ce que le président Trump annonce une nouvelle série de droits d’importation au plus tard le 24 juillet. De nombreux chargeurs avancent leurs expéditions du second semestre au premier semestre de l’année, ce qui crée une pénurie d’espace aiguë à court terme.
Chevauchement des cycles de pointe des stocks : le réapprovisionnement pour la fête nationale américaine du 4 juillet, la préparation de la rentrée scolaire dans le commerce de détail et les calendriers d’expédition de la pré-saison de Noël convergent, libérant des volumes de fret massifs et concentrés.
Cette vague d'expéditions accélérées maintiendra les tarifs de fret à un niveau élevé à court terme, et l'effet positif du cessez-le-feu au Moyen-Orient ne peut pas compenser entièrement ces pressions à la hausse pour le moment.
Performances divergentes des ports régionaux :
Le trafic aérien explose au Brésil, Djeddah est saturée.
Les principaux ports mondiaux sont confrontés à des conditions d'exploitation extrêmement contrastées. Au Brésil, le trafic de conteneurs est en forte croissance, atteignant 1.3 million d'EVP en avril, avec une hausse de 16.6 % des volumes d'importation sur un an. Parallèlement, le port de General Santos, aux Philippines, a temporairement suspendu ses activités suite à un séisme, perturbant le trafic de deux navires de la compagnie CMA CGM. La congestion au port de Djeddah s'est considérablement aggravée, les expéditions à destination des pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) accusant des délais de transit de six à huit semaines.
Pour les chargeurs empruntant les routes commerciales du Moyen-Orient, il est conseillé de surveiller de près les conditions d'accostage des navires à Djeddah et d'intégrer des marges de sécurité importantes dans leurs calendriers logistiques.
Une pression à la baisse à long terme se profile : une vague massive de nouvelles capacités navales est à venir
La Mediterranean Shipping Company (MSC) a lancé un avertissement clair à l'industrie : une vague de nouveaux porte-conteneurs sera livrée à partir de 2027. Entre 2027 et 2029, les ajouts annuels de capacité représenteront respectivement 10 %, 15 % et 10 % de la flotte mondiale actuelle, ce qui se traduira par une expansion globale spectaculaire de la capacité au cours des trois prochaines années.
De plus, une fois les tensions en mer Rouge totalement apaisées et le canal de Suez de nouveau pleinement opérationnel, toute la capacité maritime excédentaire actuellement absorbée par les longs détours du cap de Bonne-Espérance sera libérée. Ceci amplifiera considérablement les risques de surcapacité, exerçant une forte pression à la baisse sur les taux de fret.
Trois recommandations clés pour les propriétaires de cargaisons
Réservez immédiatement de l'espace d'expédition pour les envois à court terme.
Les taux devraient rester élevés jusqu'en juin et juillet. Les entreprises ayant des volumes d'exportation urgents devraient sécuriser leurs commandes au plus tôt plutôt que de miser sur une baisse rapide des prix.
Préparez-vous à des ajustements de surcharge différés
Les surtaxes pour risques de guerre ne seront pas supprimées immédiatement après l'annonce du cessez-le-feu ; les assureurs ont besoin de temps pour réévaluer les classifications de risques régionaux. Veuillez vérifier les barèmes de surtaxes les plus récents auprès de votre transitaire.
Suivre de près les tendances de capacité à long terme
Une forte augmentation du tonnage de nouveaux navires est prévue pour 2027. Lors de la négociation de contrats de service à long terme, il est conseillé d'ajouter des clauses d'ajustement des taux variables afin d'éviter d'être bloqué sur des prix de fret gonflés pendant de longues périodes.
Bien que le cessez-le-feu au Moyen-Orient soit une nouvelle encourageante, les réductions concrètes des coûts logistiques ne se concrétiseront pas immédiatement. Le rythme actuel des expéditions express persistera à court terme, et tous les acteurs du commerce international devraient se préparer bien à l'avance à la surcapacité attendue dès l'année prochaine.
Pour obtenir des informations complémentaires sur le transport de marchandises et des solutions logistiques personnalisées, n'hésitez pas à nous contacter directement via WhatsApp pour des consultations en temps réel. Nous nous réjouissons de collaborer avec vous.
Colton est un vétéran du secteur de la logistique avec plus de 10 ans d'expérience. Il dirige Presou et sa filiale Shenzhen Dayuanjun, se concentrant exclusivement sur les solutions pour le transport de charges lourdes (>200 kg/2 CBM) à travers les principaux ports chinois jusqu'au États-Unis, Émirats arabes unis et Nigéria.
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Le détroit d'Ormuz s'apprête à rouvrir ! Accord de paix conclu entre les États-Unis et l'Iran – Quand les coûts de transport maritime vont-ils réellement baisser ?
La reprise complète ne se fera pas du jour au lendemain :
Déminage, négociation et une approche attentiste concernant l'assurance
Les expéditions urgentes à court terme continuent de faire grimper les tarifs du transport maritime.
Performances divergentes des ports régionaux :
Le trafic aérien explose au Brésil, Djeddah est saturée.
Une pression à la baisse à long terme se profile : une vague massive de nouvelles capacités navales est à venir
Trois recommandations clés pour les propriétaires de cargaisons
Les taux devraient rester élevés jusqu'en juin et juillet. Les entreprises ayant des volumes d'exportation urgents devraient sécuriser leurs commandes au plus tôt plutôt que de miser sur une baisse rapide des prix.
Les surtaxes pour risques de guerre ne seront pas supprimées immédiatement après l'annonce du cessez-le-feu ; les assureurs ont besoin de temps pour réévaluer les classifications de risques régionaux. Veuillez vérifier les barèmes de surtaxes les plus récents auprès de votre transitaire.
Une forte augmentation du tonnage de nouveaux navires est prévue pour 2027. Lors de la négociation de contrats de service à long terme, il est conseillé d'ajouter des clauses d'ajustement des taux variables afin d'éviter d'être bloqué sur des prix de fret gonflés pendant de longues périodes.
Colton
PDG et fondateur de PresouColton est un vétéran du secteur de la logistique avec plus de 10 ans d'expérience. Il dirige Presou et sa filiale Shenzhen Dayuanjun, se concentrant exclusivement sur les solutions pour le transport de charges lourdes (>200 kg/2 CBM) à travers les principaux ports chinois jusqu'au États-Unis, Émirats arabes unis et Nigéria.
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