Reprise du trafic maritime interrompu par l'attaque

Qui a le pouvoir de définir les « voies de navigation sécurisées » ?

La réponse iranienne en trois volets : désigner des voies de circulation, faire respecter les règles, affirmer sa souveraineté

1. Désigner des voies de navigation officielles

   Le 28 juin, l'Iran a publié deux « routes de transit recommandées » : les navires entrant dans le golfe Persique devaient passer au sud de l'île d'Ormuz, tandis que ceux qui en sortaient devaient naviguer au sud de l'île de Larak. Le 29 juin, l'armée iranienne a durci les restrictions, imposant que tous les passages du détroit se fassent exclusivement par la voie maritime au sud de l'île de Larak.

2. Imposer des protocoles de transit stricts

   Tous les navires transitant par le détroit sont tenus de coordonner leur passage avec les Gardiens de la révolution. Un communiqué de ces derniers a averti que des représailles beaucoup plus sévères seraient appliquées aux navires ne respectant pas la nouvelle réglementation.

3. Affirmer la souveraineté

   Lors d'une visite officielle en Irak, le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a déclaré sans ambages que la gestion et le rétablissement complet du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz « relèvent entièrement de la responsabilité de l'Iran, aucune autre nation ni autorité n'étant tenue pour responsable ». Toute ingérence extérieure dans la gouvernance du détroit constituerait une violation flagrante du mémorandum de désescalade américano-iranien.

Un enjeu géopolitique plus large : la sécurité du détroit liée aux accords de cessez-le-feu

Implications pour la logistique internationale

• décisions de routage plus complexes

  Les armateurs ne se contentent plus de prendre en compte la vitesse de transit pour planifier leurs voyages ; leur principale préoccupation est désormais d’identifier les routes maritimes qui concilient sécurité et respect des réglementations. Les divergences s’accentuent entre le régime de coordination obligatoire iranien, les routes approuvées par les autorités maritimes internationales et les déploiements d’escorte navale organisés par différents pays.

• Pressions croissantes sur les coûts

  Dans un contexte de tensions persistantes, les primes d'assurance contre les risques de guerre ont explosé, passant de 0.25 % à 10 % de la valeur d'un navire. Pour un porte-conteneurs d'une valeur de 150 millions de dollars, la traversée d'un seul détroit engendre des frais d'assurance contre les risques de guerre allant de 375 000 à 450 000 dollars. Ces dépenses se répercutent ensuite sur les tarifs de fret et, plus largement, sur le coût du commerce mondial.

• Le retour au trafic normal ne signifie pas un retour à la normale.

  La reprise de 57 % du nombre moyen de traversées quotidiennes s'explique en partie par des évacuations ponctuelles de navires immobilisés, plutôt que par une capacité régulière et durable. La volatilité du trafic maritime – 78 navires le 24 juin, 26 la veille et seulement cinq l'avant-veille – montre que le marché n'a pas écarté la possibilité de risques persistants.